日本航空 , 全日空 薪資,航點,休假,飛時分析表

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以下是我們對 日本航空 與 全日空 二家的航點福利分析

Q1: 請問日本航空的航點有那些?
A1: 應該問日本航空台籍組員能飛的航點有那些。以目前2010-2016這6年時間, 除了香港, 就是只有飛東京大阪名古屋,有時會有北海道的包機。以前還有關島泰國巴里島,但後來被母公司收回後,台籍組員能飛的航點更少。目前也沒有飛香港了。

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Q2: 台籍組員的班表是有過夜班嗎?
A2: 會有過夜班, 台日線都是短班而且當天來回居多。例如, 台北-東京-台北, 而且為了要讓人力更充份的運用, 2010年以來組員要飛五天八條腿(leg), 也就是五天要飛八趟, 例如, 第一天去東京,第二天東京-台北-大阪, 第三天大阪-台北-東京,第四天東京-台北-東京, 第五天東京-台北。回來休兩天, 所以到日本都傍晚了,每天從起床到收工時間幾乎12小時, 這段時間一直在穿高跟鞋走路, 下班頂多吃吃飯就回飯店休息,而飯店也都在機場附近, 從機場到市區都要一小時以上, 太花車錢和時間, 所以同學如果想的是要就近去玩, 應該要等自己休假的時間去才有可能。 

 

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Q3: 老師, 每個月的薪水聽說有八萬以上?
A3: 空服員的薪資結構是 底薪 + 飛行時數的津貼 + allowance (外站津貼) + 超時費 + 車資。底薪進去是26120, 依每年簽的勞動契約有所不同。空服員要累積時數才能賺到錢, 一個飛日本的短班才2.5小時~3個多小時, 來回兩趟才最多6個多小時, 不若華航長榮一個長班9~16小時累積得快。外站津貼以待在外站的時間長短以及當地消費高低來算費用; 短班在外站待的時間短, 長班待個3~6天中間stay的時間都算外站津貼, 故想多賺錢的人通常喜歡換長班來飛。但日本航空台籍組員沒有長班, 要用短班紮紮實實的累積時數,即便每個月到69-70小時的超人時數,新人薪水大約是6萬多。

 

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Q4: 請問受訓在日本嗎? 不會日文怎麼辦?
A4: 受訓期間為2個半月,OJT(機上訓練)為20天(約3-4趟OJT)。前2週在台灣要進行日文服務用語教學, 接下來到日本東京住宿舍進行訓練。每天要5點多早起, 服儀檢查, 再坐車一小時左右去羽田機場附近的訓練中心上課。不會日文的同學要有心裡準備, 一定會經歷陣痛期, 日文或英文原文書而且都是專業用語, 除了死背沒有別的。分數都要100分, 很少可以重考, 安全的科目都要100分, 因為民航局說「安全不能打折」,公司會給一些零用金, 但每年也因為成本而重新調整。

 

Q5: 機票福利的部份呢?
A5: 目前限定日本線, 但可以用ZED票(折扣價)開聯盟航空公司的機票。以點數來扣不是完全免費,也不是無限制的。而且是空位搭乘法,僅能坐經濟艙有的空位,以客人為優先上機,差不多等客人來得差不多才能依當天登記搭乘的員工年資排序,依序候補上機。所以自家公司的航點很重要,如果開例如華航的票,優先搭乘順序是客人-> 華航員工->再來才是外家員工。所以免票有的人不喜歡使用,要現場等位不知道搭不搭得上飛機,在機場空等然後就回家的事情時有所聞。

 

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Q6: 違約金的部份和其他航空公司一樣嗎?
A6: 航空公司的違約金每家不同,大多是15-30萬不等。若以日本航空(JAL)來說是未滿2年離職第一年20萬,之後逐年遞減。全日空(ANA)是目前所有航空公司違約金最少的是六萬元(以新幣大約換算)。

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Q7: 聽說航空公司有待命這個班?
A7: 待命Standby是為了以防在執勤的空服員臨時生病或有意外而準備的人力。以日本航空來說有分「在家待命」和「機場待命」兩種。待命是不算飛行勤務的薪水,沒有另外加給,算在底薪裡。全日空班表比較固定,沒有待命的風險。

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留言列表 (1)

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  • anny
  • 請問台籍組員剛好嫁給日本人成為日本籍,可以轉成日本基地嗎?可以飛國際線嗎?謝謝
  • 目前有同學嫁給日本人,但台灣招就是台灣 BASE..要台灣籍.如果日本招就日本籍只能在日本考.沒有限定住那

    SKYHI 於 2017/11/16 00:54 回覆